山東港口·第十屆中國西部國際物流產(chǎn)業(yè)博覽會在西安開幕。冠名此次博覽會的山東港口，設(shè)置了300平方米超大展臺，推出7項服務(wù)承諾，與陜西煤業(yè)化工集團(tuán)簽署合作協(xié)議，力圖在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中發(fā)揮更重要作用。
港口功能前移
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。促進(jìn)“雙循環(huán)”，港口是當(dāng)之無愧的“先行官”。
由海向陸、瞄向廣闊的內(nèi)陸腹地，是當(dāng)下港口布局的重要動向。今年上半年，山東港口除了海向新增集裝箱航線32條，吸引馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司加密93班次外，更在陸向持續(xù)開班列、建陸港、拓貨源，開通68條海鐵聯(lián)運(yùn)班列路線，在全國連通35個內(nèi)陸港，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量保持全國第一，全力保障疫情沖擊下全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。
尤其是內(nèi)陸港，已成為沿海港口對接內(nèi)陸市場需求并傳導(dǎo)政策和服務(wù)的平臺，是港口功能前移的重要手段。
在此次博覽會上，山東港口充分發(fā)揮港口“供應(yīng)鏈樞紐”功能，與船公司、鐵路、海關(guān)等聯(lián)手搭建西北地區(qū)物流服務(wù)平臺；為進(jìn)出口貨物提供優(yōu)惠政策，為重點(diǎn)企業(yè)定制個性化全程物流方案；并推出山東港口服務(wù)陜西地區(qū)7項服務(wù)承諾。
“在‘大循環(huán)、雙循環(huán)’新發(fā)展格局中，山東港口將當(dāng)好陜西的出海口，以港口為樞紐，綜合配置資源，提供端到端全程物流服務(wù)，為供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造更高能級的共贏共享平臺。”山東省港口集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示。
發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)
值得注意的是，山東港口在會上提出，搭建西北地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)全程提單，大力發(fā)展國際過境班列運(yùn)輸。
當(dāng)前，以多式聯(lián)運(yùn)為代表的現(xiàn)代物流體系被視為暢通“雙循環(huán)”的重要支撐。
北京交通大學(xué)教授、中國鐵路物流聯(lián)盟專家委員會主任肖星認(rèn)為：“國內(nèi)大循環(huán)是國內(nèi)技術(shù)、生產(chǎn)、商貿(mào)、物流、金融的高效流轉(zhuǎn)和協(xié)同的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。大循環(huán)離不開物流大通道，多式聯(lián)運(yùn)是最高效的物流通道。”
多式聯(lián)運(yùn)涉及江河海與鐵公水等多種運(yùn)輸方式的聯(lián)動，其中集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)。
中西部地區(qū)物流運(yùn)輸距離長，單靠公路無法支撐長距離的國內(nèi)大循環(huán)的物流要求，而一列滿載集裝箱的火車可替代250-300輛公路卡車，物流成本優(yōu)勢明顯。
在疫情期間，逆勢增長的海鐵聯(lián)運(yùn)破解了公路運(yùn)輸不暢痛點(diǎn)，凸顯對穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的支撐作用。
以陜西為例，60%的外貿(mào)集裝箱、67%的外貿(mào)進(jìn)口集裝箱走山東港口，今年1-7月份，山東港口西安班列海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長11.7%。通過班列，西安貨物只需42小時就能到達(dá)青島港，并通過海路運(yùn)往世界各地。
隨著海港與鐵路越來越緊密的連接，一條 “覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道正加速形成，將推動國內(nèi)外要素高效聯(lián)通，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局重塑。
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