京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段是運(yùn)河中樞區(qū)段，濟(jì)寧依托黃金水道優(yōu)勢，做大做強(qiáng)港航物貿(mào)，深度挖掘產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建港產(chǎn)城融合發(fā)展新格局，打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心。
從300噸到2000多噸，跑船人的版圖不斷擴(kuò)大
寒冬清晨，中交潤楊(山東)國際物流有限公司港航6001船長楊寶龍駕駛滿載煤炭集裝箱的2000噸級LNG新能源船，從濟(jì)寧梁山港緩緩駛離，沿著大運(yùn)河向上海進(jìn)發(fā)。“從最早期三四百噸的船開始干，到500多噸，再到現(xiàn)在的2000多噸。咱去的地方也越來越遠(yuǎn)了，可以到上海、杭州、荊州了。”楊寶龍說。
楊寶龍常年跟著父親在運(yùn)河上跑船，接觸過100噸級的水泥船，也駕駛過300噸級的駁船。但由于當(dāng)時船小、安全性差，沿著運(yùn)河最遠(yuǎn)也就到長江口。據(jù)楊寶龍回憶，之前在運(yùn)河上跑船，一般到揚(yáng)州這邊就不出江了。從濟(jì)寧拉煤到南方去賣，運(yùn)價要比車低得很多。
濟(jì)寧是京杭運(yùn)河“北煤南運(yùn)、南貨北調(diào)”的重要航運(yùn)樞紐。憑借豐富的煤炭資源和航運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢，像楊寶龍一樣，很多年輕的跑船人挖到了人生第一桶金。而隨著船舶大型化發(fā)展的趨勢，航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施日漸成為濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的限制。濟(jì)寧市交通運(yùn)輸局四級調(diào)研員彭佐軍告訴記者：“之前主航道基本上是三級，包括航道的寬度、深度、轉(zhuǎn)彎半徑，是按千噸級船舶進(jìn)行規(guī)劃。然而大部分支流航道都是四級及四級以下，1000噸以下的船舶航行，按原來的航道狀況，我們就沒有再往下發(fā)展的潛力了。”
提升運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施迫在眉睫。濟(jì)寧成功爭取到交通部50億元建設(shè)補(bǔ)貼，省市財政配套，完成了主航道“三改二”、湖西航道改造等工程，建成全省內(nèi)河第一條二級航道，三級以上高等級航道增至360公里。“濟(jì)寧以南全部實(shí)現(xiàn)了雙向雙線船閘通航，通航保證率原來達(dá)到80%或者90%，現(xiàn)在我們的通航保證率幾乎是100%。”彭佐軍說。
有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，濟(jì)寧進(jìn)一步集聚港口資源，以梁山港區(qū)為龍頭，整合主城港區(qū)、微山港區(qū)等8個主要港區(qū)，成立濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)，解決過去無序競爭、粗放管理的局面，全力打造現(xiàn)代化內(nèi)河港口群。在濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張雷看來，這有利于提升整個港口的生產(chǎn)秩序，包括計劃、調(diào)度、計量、存堆貨的管理和裝卸效率的管理等10個方面，“原來一船貨得兩天卸完，現(xiàn)在三個小時就卸完了。船主的貨運(yùn)量增加了，跑船的次數(shù)也多了。”
貨運(yùn)量和跑船次數(shù)都“噌噌”往上漲，讓楊寶龍看到了機(jī)會：“看著運(yùn)河又寬又深，港口越來越智能化、現(xiàn)代化，很興奮，覺得我得大干一場，就把500噸的船換成了1300噸的柴油單機(jī)船。”
“滴滴打船”上線！“三位一體”數(shù)據(jù)服務(wù)平臺解決無貨可拉難題
然而，讓楊寶龍沒有想到的是，隨著市場競爭的加劇，2020年起，航運(yùn)價格持續(xù)波動、下行，剛換好的大船時不時面臨無貨可拉的尷尬。“找貨比較麻煩，你需要自己去找一些中介公司或者發(fā)貨方。有一次在武漢，船卸完了在那空載等貨，停滯了一個半月。一天找不到貨，肯定就是損失一天的收入來源。我們是靠船吃飯，不能一直在那停著。”楊寶龍說。
如何更好實(shí)現(xiàn)供需對接？濟(jì)寧匯集港口群的貨物交易數(shù)據(jù)，上線運(yùn)營集貿(mào)易、港口和物流“三位一體”數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，可實(shí)現(xiàn)客戶在線下單購物，平臺協(xié)調(diào)港口供貨、聯(lián)絡(luò)船主運(yùn)輸，概念跟“滴滴打車”一樣，只不過是由“滴滴打車”變成了“滴滴打船”。山東融匯物鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉孟瑾表示，“船東可以直接登錄平臺，我們把所有的貨源都向他們發(fā)布，船東可根據(jù)所處位置離哪個地方近，直接到港口去等待裝船，然后接訂單進(jìn)行運(yùn)輸。整個流程中，相對應(yīng)的信息都會跟船東匹配。”
2024年濟(jì)寧港口吞吐量超9500萬噸、集裝箱吞吐量超40萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全省內(nèi)河首位。
貨暢其流，濟(jì)寧陸續(xù)開通內(nèi)河航線26條，物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國152個城市，實(shí)現(xiàn)7天到上海，10天到武漢，20天到廣東和重慶的通江達(dá)海航運(yùn)格局。水路運(yùn)費(fèi)占公路的1/5，鐵路的1/3。依托物流的成本優(yōu)勢，濟(jì)寧還在港口腹地規(guī)劃建設(shè)梁山港煤鋼物流園區(qū)、龍拱港集裝箱示范園區(qū)、濟(jì)州港鋼糧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、太平港船舶工業(yè)園區(qū)、順達(dá)港綜合物流園區(qū)、微山港大宗商品物流園區(qū)等六大百億臨港園區(qū)，發(fā)展糧食倉儲、金屬材料加工、新能源船舶制造等產(chǎn)業(yè)。濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳哲對于接下來的工作表示干勁滿滿，信心十足：“這六大百業(yè)園區(qū)爭取在‘十五五’規(guī)劃中期全面達(dá)標(biāo)。以貿(mào)促港，以港促產(chǎn)，越來越多的新的產(chǎn)業(yè)也會被吸引而來。
去年，濟(jì)寧港口吞吐量超9500萬噸、集裝箱吞吐量超40萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全省內(nèi)河首位。前不久，由鄒城港區(qū)新能船業(yè)制造的首批新能源船成功試航，對船長楊寶龍來說，如今，他又有了新的期盼和夢想，“我想駕駛咱濟(jì)寧造的新能源船，去更遠(yuǎn)的地方，掙更多的錢。”
作為京杭大運(yùn)河上的重要節(jié)點(diǎn)城市，濟(jì)寧曾因運(yùn)河而興，讓運(yùn)河之都再現(xiàn)經(jīng)濟(jì)新活力，是濟(jì)寧肩負(fù)的使命。如今，濟(jì)寧現(xiàn)代港航物流全面起勢，通江達(dá)海的背后，當(dāng)?shù)卣铀僖愿劬郛a(chǎn)、港產(chǎn)融合，推進(jìn)“航道網(wǎng)、港口網(wǎng)、物流網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”四網(wǎng)合一，全力構(gòu)建港產(chǎn)城融合發(fā)展新格局，讓運(yùn)河成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的“黃金水道”。
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